随着新能源汽车工业快速生长，动力电池的报废量也在逐年增加，悄然迎来一股退役潮

。中国汽车工程学会数据显示，2023年我国退役动力电池总量已凌驾58万吨

。如何妥善处理好废旧电池，成为亟待解决的现实课题

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一般而言，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于汽车

。然而，这些在汽车上“没劲儿”了的废旧电池，另有再利用的价值

。一是进行梯次利用，废旧电池经检测、分类、拆分、重组等处理后，可应用于对电池能量密度要求较低的领域，如小型储能柜、路灯等

。二是进行再生利用，对废旧电池进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理后，提取出锂、钴、镍等高价值金属质料，重新用于电池生产

。因此，做好废旧动力电池接纳利用，既有生态效益，也有经济效益

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尽管我国废旧电池数量庞大，但接纳规范性较差

。国务院生长研究中心相关报告显示，截至2023年，我国新能源汽车动力电池规范化接纳率缺乏25%

。进一步增强行业规范，建立起完善的接纳网络，是推动电池行业绿色生长确当务之急

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确保规范接纳，强化监管是要害

。目今，一些资质不全的企业通过旧电池粗加工牟利，不但带来宁静隐患，也让溯源治理变得更困难

。要进一步完善治理体系，严格行业准入，避免不达标的企业“浑水摸鱼”

。前不久，工业和信息化部修订形成《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，向社会果真征求意见，对企业选址、溯源治理、节能评估等提出了更高要求

。抬高门槛、增强规范的同时，加大金融财税支持，引导有基础的厂家加大投入、提升技术，才华有效增进行业规范化生长，为仍有再利用价值的零部件和资源质料找到合适的“归宿”

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提升规范化接纳率，优化渠道是重要突破口

。围绕工业链上下游开展接纳效劳，既可以完善行业生态，也便当接纳治理，有助于更好调动各方面的积极性

。好比，凯发官网入口集团（濮阳）循环经济工业园不但生产电动门路车、铅蓄电池，还卖力电池的无害化接纳，电池从生产到市场，最后再回到工厂处理利用，重新制造电池，形成了绿色工业链

。再如，福田汽车控股子公司与主营动力电池循环利用的巴特瑞科技公司相助，开发利用废旧电芯和极片等电池资源，共建退役动力电池接纳网

。依托相关工业链，建立规范而便当的动力电池接纳渠道，能抵达事半功倍的效果

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动力电池是新能源汽车的“心脏”，确保其全生命周期绿色环保，是新能源汽车工业健康生长必须迈过的一道坎

。期待有关部分、接纳企业与消费者凝聚协力，推动形成多条理、多用途的规范化利用花样，让废旧动力电池获得规范处理、合理利用，更好助力实现“双碳”目标、推动经济社会生长全面绿色转型

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阅读原文：严格规范废旧动力电池接纳（微观）